輕量化等同于可持續性。隨著全球能源需求不斷增加，能源需求的增長態勢急待放緩。在相關解決方案中，輕量化結構占據重要位置。對許多應用而言，輕量化是必然發展趨勢。這關系到整個出行領域，以及工業中所有的移動設備，如攜帶機械臂臂端工具的工業機器人。輕量化結構的附加價值難以具體化，不易得到終端客戶和政策制定者的理解或認可。但是，在某種程度上，輕量化意味著可持續性，因為在制造過程中使用的初級資源更少，實際使用時的能耗也更低。

一方面是汽車材料輕量化，包括高強度鋼、鋁合金、鎂合金以及復合材料；另一方面是發動機輕量化，結構、部件選材、制造工藝和生產管理等都發生了一系列的變化。很多新技術裝備也逐漸得到應用，例如新的缸體噴涂工藝、平衡軸、協作機器人和AGV技術等。這些技術的變革，離不開裝備企業的新產品、新成果。

汽車輕量化可有效減少能耗，并提升車輛性能。在新能源時代，輕量化技術可有效提升車輛的續航里程，同時帶給駕駛者更為輕盈、運動以及安全的駕駛體驗。輕量化技術可通過結構優化設計、新材料以及新工藝三種方式實現。蔚來是國內輕量化的先行者，采用鋁制車身，車身用鋁率達到95.8%，為全球最高水平。同時其他傳統車企也開始加速布局輕量化：大眾在MEB平臺車型中采用鋁制電池殼；吉利創新研發以塑代鋼技術，應用于汽車保險杠；廣汽新能源采用了擠壓鋁制車架，并采用鋁柳接等新型連接技術。

行業協會和政府應加大對汽車輕量化的政策導向和標準制定。在產業政策制定、產品標準制定、環保標準制定時充分考慮汽車輕量化的趨勢和進程，出臺有利于引導和約束企業行為的法規。鼓勵國內車輛制造商采用輕型、環保、易回收的鎂合金材料，加大整備質量占比。同時，出臺相關政策，提高對進口汽車的技術標準，鼓勵進口采用輕型材料的車型。鎂合金材料的應用還存在著諸多有待突破的“瓶頸”問題，需要汽車行業和鎂行業的多方力量密切合作，加大研發力度，共同推進汽車輕量化的工業化發展進程，為“雙碳戰略”作出新的更大貢獻。

整車輕量化對雙碳的貢獻除了降低油耗和電耗外，還需要在新材料應用及相關的卡脖子技術上做重點突破，而非金屬材料對整車輕量化的貢獻主要在于碳纖維復合材料開發方面，解決了產品溫度高、靜扭強度高、異種材料連接等材料、工藝方面的問題。

疫情的爆發對于中國經濟和車市，肯定會造成一定沖擊。短期來看，從汽車生產到產品營銷、銷售環節，均受到不同程度的影響。但對長期和全局的趨勢影響不大。此次疫情被列為“國際關注的突發衛生公共事件”，在生產方面，長城汽車嚴格遵守國家和各個省份下達的疫情防控通知要求，于2月10日工廠復工，在此之前我們與供應鏈相關企業做了及時溝通，確保正常上班后可以迅速恢復生產力。但得益于汽車全產業鏈的體系和研、產、供、銷的全球化布局，長城汽車已經擁有更高的抗壓能力。

從國家角度看，我們國家的疫情防控是卓有成效的，從行業角度看，我們國家又是制造業門類最為齊全的。從新冠疫情或者更早的階段以來，我們作為一家全球化的企業，就已經意識到，創新的制造技術，必然會經過中國市場的驗證與推廣。而中國市場的成功應用，又可以規模性地推動這些創新構建新的行業附加值或貿易生態。因此無論是設備、技術和服務，我們都將國內市場作為重要的立足點。也相信增材制造技術和中國制造的未來都會有更為廣闊的前景。