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            云展
            奎克
            嘉實多
            蔡司
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            在加工中,我們常常遇到一些復雜零件,需要用到多種不同的加工方式,如果每次都要換刀,就會大大影響工作效率。今天,小編就為大家介紹如何使用兩把直徑不同的立銑刀完成擺線銑、槽銑等五種不同的加工方式。 我們需要加工的材料是鋼件4140,使用威迪亞的立銑刀革新產[更多]

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            Audi奧迪R8采用全鋁車身設計, 采用的是液壓成型工藝(Hydroforming) 。R8車身的高性能復合材料被稱為 Audi Space Frame( AFS),其總重量只有210公斤,不到鋼鐵車架的一半重,但是強度和抗沖擊性能都十分出色。整個車體成分里,70%是鋁合金、13%是增強碳纖維(CFRP)[更多]

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            寶馬智能輕量化結構 目前汽車輕量化主要是通過 結構設計 與 輕質材料 應用兩方面來實現。各廠商在結構設計上多是以減小 車身骨架 及 車身鋼板 的質量來減重,在此方面基本上是殊途同歸,同級產品間能夠體現出差異性的余地并不大。 真正能在輕量化結果面前舉重若輕的[更多]

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            由于環保、節能減排、碳達峰、碳中和等壓力日益凸顯,輕量化將是汽車制造的必然趨勢。輕量化概念最早起源于賽車運動,它的優勢是保持安全性能前提下,減重能夠帶來更好的操控性和加速度等;而實現汽車輕量化制造主要通過:結構設計、新材料運用和新加工工藝等途徑來實現[更多]

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            汽車變速箱的未來 和氣候挑戰要求發動機更輕量化且更加節能,即更低的材料消耗,更少的廢品和盡可能減少二氧化碳排放。 雖然電動汽車,特別是混合動力汽車的數量不斷增加,但所有種類型的車輛都仍將配置變速箱。不同的只是,它們會在設計、生產規劃、制造和性能等方[更多]

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            隨著新能源汽車的銷量快速增長,新能源汽車結構精進,其模具對于加工技術的要求不斷變化;新能源汽車一直在追尋的 “輕量化”、“超長續航”以及”節能”帶來了對模具加工的更多考驗。 以特斯拉新能源汽車為首的設計團隊,努力朝著結構更精簡,更少的零部件為宗旨,極[更多]

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            2020年伊始,一場新冠肺炎疫情徹底打亂了經濟社會前進的節奏,全球經濟下行壓力增大,中小型企業遭受的負面沖擊尤為突[閱讀全文]

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            2019年4月17日,北京——全球增長最快的前五大硬質合金品牌制造商之一、金屬切削解決方案專家——CERATIZIT Group森拉[閱讀全文]

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