近日，華人運通高合汽車與拓普集團聯合宣布，國內首個基于7200噸巨型壓鑄機正向開發的一體化超大壓鑄車身后艙正式量產下線。 即此前，華人運通高合汽車去年年底與上海交通大學輕合金國家工程中心全球首發的TechCastTM超大鑄件用低碳鋁合金材料的量產應用。 一體化超大壓鑄車身后艙 此次下線標志著華人運通高合汽車成為國內首個量產落地該技術的汽車廠商。 在汽車制造中，鋁合金件替換鋼制結構一般可達到 20%~30% 的減重，從而實現輕量化，降低能耗，提高車輛續航里程；一體壓鑄技術相比于傳統的車身工藝，具有高效集成、設計靈活的特點；一體式壓鑄成型，沒有先沖壓后焊接的復雜過程，實現了零部件數量的減少及連接工序的簡化。并且，一體鑄型材料回收再利用率接近100%，更為低碳環保。 一體化超大壓鑄車身后艙結構件的量產，將成為提升生產效率、實現高度輕量化的“創新密碼”，推動產業鏈中整車一體化零件的集成設計、變革性材料的自主研發，及巨型壓鑄裝備的迭代升級等產業的全方位變革。 此次下線的一體化超大壓鑄車身后艙，是基于華人運通高合汽車去年年底與上海交通大學輕合金國家工程中心全球首發的TechCast

拉伸成型加工是利用模具將平板毛坯成形為開口空心零件的沖壓加工方法。拉伸作為主要的沖壓工序之一，應用廣泛。用拉伸工藝可以制成圓筒形、矩形、階梯形、球形、錐形、拋物線形及其他不規則形狀的薄壁零件，如果與其他沖壓成形工藝配合，還可制造形狀更為復雜的零件。 使用沖壓設備進行產品的拉伸成型加工，包括：拉伸加工、再拉伸加工、逆向拉伸以及變薄拉伸加工等。 拉伸加工：使用壓板裝置，利用凸模的沖壓力，將平板材的一部分或者全部拉入凹模型腔內，使之成形為帶底的容器。容器的側壁與拉伸方向平行的加工，是單純的拉伸加工，而對圓錐（或角錐）形容器、半球形容器及拋物線面容器等的拉伸加工，其中還包含擴形加工。 再拉伸加工：即對一次拉伸加工無法完成的深拉伸產品，需要將拉伸加工的成形產品進行再次拉伸，以增加成形容器的深度。 逆向拉伸加工 ：將前工序的拉伸工件進行反向拉伸，工件內側變成外側，并使其外徑變小的加工。 變薄拉伸加工 ：用凸模將已成形容器擠入比容器外徑稍小的凹模型腔內，使帶底的容器外徑變小，同時壁厚變薄，既消除壁厚偏差，又使容器表面光滑。 使用沖壓設備進行五金沖壓拉伸加工時，包括以

先進的伺服電機沖床，設計了多種簡易應用功能、快速設定和簡易操作的普瑞瑪新觸摸屏機床控制系統。提供多種不同的特殊刀具，大幅提升機床的工作效率，成型、攻絲、折彎和刻印均無需在獨立階段完成，部分已加工完成可直接成品或進入下一道折彎工序。 轉載 沖床

沖壓作為整車生產中重要的組成部分，與整個企業的生產效率息息相關。而在當前市場形勢突變和人工成本上升的背景下，沖壓自動化的升級也就成為了各企業之間提高制造柔性和生產效率的必經之路。本次舒勒公司推出的最新的自動化方案和技術不僅可以應用在新的壓機線上，使新的壓機線走在行業的技術前沿，還可以匹配到現有壓機線上，通過自動化改造給現有的壓機線帶來新的活力，并且最大限度的挖掘現有壓機線的產能。 自動化升級是發展趨勢 為什么自動化升級會成為將來沖壓產線的趨勢?筆者認為有以下六個原因： ⑴質量要求的提高。市場環境對沖壓件的質量要求不斷提高，自動化升級可以給整線的質量控制帶來極大的幫助。 ⑵設備的可靠性需求。隨著自動化技術的發展，相比于老舊的自動化和手動加工，全新的設備會隨著質量的提高而更加可靠，可以大大減少沖壓線的故障停產時間。 ⑶生產的靈活性需求。各種特殊沖壓件的自動化抓取和運輸往往是自動化的難點，有時不得不需要靠人工來代替，這樣會大大降低生產效率。而全新的自動化設備在提高質量和可靠性的基礎上，具備更高的靈活性，是提高整線生產靈活性的必要條件。 ⑷更高的產能需求。對

1、前言 目前，在大量的零部件制造企業尤其是汽車零部件行業，在鈑金的生產制造過程中，廣泛地使用著沖壓工藝。采用沖壓工藝制作出的零部件隨著壓力移除會出現回彈現象，導致與設計尺寸不同，產生質量缺陷。尤其回彈量過大時，不僅會影響零件質量，同時對于裝配會產生巨大影響。 目前多數企業逐漸開始導入CAE仿真環節，對沖壓及回彈過程進行仿真，傳統的方式為采用LS-DYNA進行顯—隱式分析，但此方法基于經典界面，需要用戶具備深厚的有限元理論知識，并熟練掌握命令流，同時還需對k文件有足夠了解，因此給客戶采用此模塊進行沖壓仿真及回彈帶來了大量阻礙。 因此文中針對這種現象，介紹了基于Workbench平臺，使用Explicit-Str模塊進行顯式動力學及沖壓過程分析，采用Mechanical模塊進行隱式分析及回彈分析的方法，采用此方法不需要用戶掌握大量經典界面操作，同時在不影響精度的前提下大大提高了仿真效率和易用性。 2、沖壓及回彈過程仿真理論基礎 沖壓回彈仿真通常分為兩個過程：沖壓過程仿真(加載)和回彈過程仿真(卸載)。一般采用顯式算法計算沖壓過程，采用隱式算法計算回彈過程。

柯馬與Mullen正攜手合作，在Mullen位于美國密西西比州蒂尼卡的先進制造和工程設施中心（AMEC） 打造一個汽車焊裝車間。先進制造和工程設施中心的總體擴張計劃包含一個120萬平方英尺的焊裝、涂裝與總裝車間。 柯馬近日宣布與新興電動汽車制造商 Mullen （納斯達克： MULN ）建立戰略合作伙伴關系，共同在美國密西西比州蒂尼卡的先進制造和工程設施中心（ AMEC ）建造白車身焊裝車間。 Mullen FIVE 柯馬與Mullen攜手合作，為其即將推出的全新FIVE電動越野車打造全球最先進的白車身焊裝車間?？埋R的實力源自45年豐富的專業經驗以及遍布各大國家的足跡?？埋R與Mullen正在努力打造最精確與最優質的白車身焊裝車間，以提高FIVE電動車的總體產量。 FIVE電動汽車將在位于密西西比州蒂尼卡的先進制造和工程設施中心生產，柯馬為他們提供設計工藝與裝備方面的支持?？埋R具有汽車工業車身設計方面豐富廣泛的經驗，能夠給Mullen的白車身（BIW）提供全球領先的效率與質量。 柯馬美洲總經理Laerte Scarpitta說： 柯馬將繼續秉承其尖端的技

只有高精度的車身才能生產出高水平的焊接車身。對于沖壓件的精度，最初是其自身的幾何尺寸精度，并基于模板的框架精度進行生產。通過對三坐標測量機的測量和檢測，以及對工件的全方位檢測工具的實施，可以對工件本身的尺寸間隙提供有用的檢測。然后對模具進行反復校準，確保其偏差符合要求。實際上，沖壓件的標準精度通常在0.5cm左右。在實際使用階段，雖然每個沖壓件都可以在這一區域得到很強的控制，但并不能有效地提高整個車身的精度。因為每個環節的連接之間可能會出現大偏差或小偏差的現象，每個工件之間的間距會隨著工件尺寸誤差的積累而逐漸擴大。如果在焊接過程中不采取有效措施進行處理，勢必會降低所有車身的精度，最終影響車身焊接的牢固性和質量。 要科學規劃生產線，改進焊接工藝。沖擊零件和夾具是獨立的個體。然而，車身焊接技術是一項復雜而系統的工作，它是通過生產線的各個環節來實現的。這一階段主要包括：焊接設施、焊接夾具、控制系統、運輸設施等。如果生產線和生產過程中的安排不科學、不合理，焊接精度會降低，焊接質量也會降低。根據工作站的科學劃分和布置，不僅有助于提高焊接水平和焊接效果，還可以跟蹤生產節奏。 至于標準的

Domo化學公司開發了一種新的聚酰胺(PA)66黑色塑料系列，適用于激光焊接，這種技術越來越多地用于連接熱塑性部件。Domo的新型激光透明Technyl Star AF 219 V30黑色LT現已上市。 激光焊接正在成為許多行業中將聚合物材料深焊在一起的最具成本效益的技術之一，特別是在汽車市場、電子電路、物聯網應用和消費品等復雜和小型異形塑料部件的開發中得到應用。這種技術最相關的優點包括速度、靈活性、精度和外觀。激光焊接也是一種低粉塵技術，是電氣和電子應用的關鍵高性能。 "激光焊接集中的熱源，在薄材料中可以高速進行。較厚的材料可以在方形邊緣的零件之間產生窄而深的焊縫。我們的Technyl Star AF 219 V30 black LT擴展產品系列將對電動汽車市場非常重要，因為市場對傳感器盒、殼體和控制單元的需求越來越大。"工程材料市場總監Vincent de Givry解釋說。 "市場上對電友好型、激光焊接兼容材料有正在增強的偏好，因為這種清潔焊接技術經常用于敏感的腐蝕應用。這就是為什么我們的解決方案也有電友好型的替代品，使其適用于敏感的電氣應用，同時提供了一個高性

在神秘的汽車制造江湖，一直流傳著關于激光焊接的五個傳說，歡迎收看今天的《走進科學——“江湖中”關于激光焊接的五大傳說》，帶你一探傳說的究竟！ 傳說一：激光焊接比電阻點焊強 汽車上電阻點焊作為使用率最高的焊接方式，一直因其易產生飛濺、美觀性差等受到詬病，而激光焊接可就不這樣了，既沒有飛濺，還能分分鐘給你條漂亮的焊縫。 是不是就這么愉快的下結論了?二者的較量，在生產中可不止這些： 拋開以上問題，焊接強度或許更能引起我們的興趣。相比電阻點焊少得可憐的焊點，激光焊接那條長長的焊縫讓人感覺踏實不少。事實上激光焊接的抗拉強度會受焊縫長度、熔寬等因素影響，而點焊的抗拉強度也與焊點數量和間距等因素相關。雖然激光焊接確實在提高強度上限上有優勢，但考慮實際生產情況，這二者在強度上并沒有明顯的可比性。但不可否認的是，激光焊接由于提高了板材之間的貼合度，且焊縫一致性更好，在提升剛性上還是有優勢，尤其在改善NVH上。 傳說二：激光焊接僅僅只用激光 聊起激光，有些人立馬想起星球大戰里炫酷的“舞刀弄劍”。 然而真相是，那只不過是光劍而已，激光根本不會在空中只保持一米多的長度。

JOSY 焊縫檢測系統 JOSY焊縫檢測系統是一個快速、敏捷、全自動非接觸式的3D視覺檢測系統，可以檢測出各種焊縫缺陷，適用于多種焊縫類型、材質及焊接工藝。該系統包含傳感器、軟件、服務等幾個主要部分，可以為客戶提供完整的焊縫在線檢測方案。 傳感器 JOSY的尖端3D視覺傳感器采用緊湊的外形設計，專為惡劣的工業環境條件而設計，針對精確的計量和檢驗任務進行優化，確保形成完美的3D圖像。 軟件 檢測對系統部署方面有特定的要求，以對檢測狀態進行實時監控。JOSY的可擴展性能根據您的工藝的準確需求進行配置，并與部署的硬件完全同步。 傳感器 SmartRay在3D計量領域的全球領先專業知識意味著我們是您在檢驗方面完美的合作伙伴。我們為您的團隊和工藝提供全球支持，擁有新生產線制定和集成的檢驗解決方案。 我們的優勢 尺寸是同行產品的一半 速度是同行產品的2倍 軟件檢測焊縫缺陷的能力 整體解決方案讓客戶省時省心： 軟件+硬件+機器人+服務 SmartRay JOSY檢測系統介紹 關于SmartRay視明銳 德國SmartRay

隨著日益嚴格的國家環保法規的頒布和實施，汽車涂裝在保證良好的防腐蝕性能、高裝飾性能、高施工性能的同時，正朝著采用性能良好的材料和工藝、降低揮發性有機物（VOC）排放的方向發展。 由于水性漆的主要成分采用的是水，與溶劑型漆相比最大的優點是VOC排放大大降低。因此上汽乘用車涂裝車間順應發展潮流，運用的是目前主流市場所普遍采用的施工工藝——陰極電泳+水性中涂+水性色漆+溶劑型清漆。 1、水性漆施工技術特點 1.1油漆循環系統技術特點 由于水性漆的主要成分是水，所以水性漆循環系統使用的材料必須是不銹鋼材料。油漆循環系統的設計和使用中最重要的要求就是要保證油漆不沉淀，所以適當的攪拌和運動是不可或缺的。 但同時必須要注意剪切力的控制，攪拌器過慢或輸漆管路運動過慢會造成油漆沉淀，但過快則會造成剪切力過大，使油漆加速老化、黏度降低，直接影響噴涂質量。 還有，循環缸內的液位不能低于攪拌葉，循環管路內和調漆間室體的溫差不能過大，管路內溫度太高會造成循環缸內壁冷凝水太多，反之則會造成油漆結塊。 根據經驗得知輸漆壓力控制在1.0~1.5MPa、背壓壓力控制在0.1~0.4MP

汽車噴漆的一般工藝流程如下： 1、除塵、清潔：先用壓力槍吹出車身上的塵點，用除硅清潔劑清除車身污漬，用壓力槍吹出車身縫隙的灰塵，最后以粘塵布粘除車身上的微塵。 2、面漆噴涂素色漆：噴涂2~3層，每層相隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。 3、噴涂底色漆：噴涂2~3層素色漆、銀粉漆或珍珠漆，每層間隔5~10分鐘。 4、清漆噴涂：混合及施噴兩層清漆，每層間隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。 5、烤干：靜置5~10分鐘，攝氏60度干燥30分鐘。干燥固化需判斷，若用手指輕觸感到發粘，則為表面干燥，若輕觸不留有指痕，則為半硬干燥，若強壓不留指痕，則完全干燥。 轉載 噴涂

2017年年末，在上海發那科二十周年暨新產品新技術展示會上，FANUC在中國地區首次推出緊湊型噴涂機器人——P-40iA。 在一般行業噴涂應用中，如3C、汽車零部件等行業，要求機器人具有較大的可達半徑，以適應變化多樣的工件外形。P-40iA機器人的出現，實現了更大的可達半徑，適應于更廣闊的噴涂應用，Small painting just got bigger! 作為一款緊湊型機器人，P-40iA的可達半徑達到了1300mm，負載達到5kg，并采用防爆標準設計，可滿足各種危險環境下噴涂等應用。同時，P-40iA可適配FANUC PaintTOOL軟件，并提供噴涂行業中強大和便捷的應用操作程序界面。 P-40iA產品特點： 此外，P-40iA還可搭載FANUC最新的R-30iB Plus機器人控制柜。R-30iB Plus控制柜采用了全新的更高性能的CPU 和增加內存的主板，可將處理時間大幅縮短;并采用了全新的高性能示教器iPendant ，令操作更簡便。 轉載 發那科 噴涂機器人 P | 40iA

當今，消費者在購車時，除了從性能、配置考慮之外，還有一個重要的考慮因素就是汽車的外觀，其中很大一部分車載會關注汽車的顏色。汽車的顏色也像服裝一樣，會有不同的流行色，但汽車顏色流行時間相對較長，具有時間性、區域性和層次性。根據艾仕得涂料系統發布的2018年度全球汽車色彩流行度報告數據，自從2011年開始，白色持續流行，并成為全球汽車買家青睞度第一的顏色。 除了主流的單色車身，從2019年上海車展可以發現，雙色組合車身顏色因為看上去更加動感，時尚，成為消費者最關注的購車趨勢之一。隨著工藝的進步，車身噴涂已經可以定制。最早以小型車Mini Couper和Fabia為代表，獨特的雙色車身配置讓整體造型變得更加時尚美觀。近些年來，很多車企相繼推出了自己的雙色產品車，接下來的幾年仍會有新增的雙色車型出現。 雙色車身的流行程度與區域也有較大關系。未來的雙色車身主要集中在亞洲及歐洲，兩個區域的占比將高達85%。從國內目前情況來看，在今年車展上就有過半的車企展示了他們的雙色車，尤其是雙色SUV受到了消費者非常多的關注。雙色車型數量未來也在不斷增加，雙色車產量也在增長。 對于乘用車市場，雙色

引言 鋁合金車作為輕量化物流車的一個發展方向，近些年具有較大程度的增長，但是由于鋁合金表面氧化膜的問題造成外觀效果隨著時間的延長而變差，然而隨著車廂材質由鋼鐵轉變為鋁合金等的變化，為了更好的裝飾和防止氧化腐蝕，涂料的種類和品質也發生很大的改變。通過水性聚氨酯涂料來進一步抑制其氧化膜的形成，并達到裝飾美觀的外觀效果是近些年發展起來的一條便捷而更環保的解決方案。水性聚氨酯是用水作為溶劑，相較于傳統的溶劑型聚氨酯具有無污染、安全可靠、機械性能優良等優點。隨著國家對環境保護要求的進一步提高，尤其是控制有機揮發物(VOC)的排放，繼北京市后，廣州市、天津市、河北省等相關省市均出臺了《工業企業揮發性有機物排放控制標準》等相應的控制VOC的管理辦法，所以水性化涂料產品作為低VOC產品的發展方向的一個分支，具有更大的市場潛力，本實驗旨在為某汽車公司開發的鋁合金物流車上研發一支具有良好附著力和耐候性的環保型水性聚氨酯產品。 1 試驗部分 1.1 原材料 本實驗中應用的主要原材料，相關的指標、技術參數等見表1所示： 表1 制備水性聚氨酯的主要原材 1.2 涂料制備

汽車零部件是構成汽車配件加工整體的各單元及服務于汽車配件加工的產品，隨著經濟和全球市場一體化進程的推進，汽車零部件產業在汽車工業體系中的地位不斷提高。 受新冠疫情和外部環境雙重壓力下，國內汽車行業尤其是零部件行業承受了較大的沖擊，產業鏈和供應鏈面臨較大風險和挑戰。在汽車市場快速增長的過程中，創新力不足、關鍵核心技術掌控不夠、很多核心部件長期依賴進口，依然是行業共性問題。但是，中國作為全球最大汽車市場的地位不可撼動，在突破壟斷技術瓶頸上今后必大有可為 當前汽車零部件競爭環境分析 逆全球化下產業鏈重新分化 在全球化的背景下，國內外汽車零部件技術競爭日益激烈。在疫情影響下，加劇了這種競爭格局的分化，供應關系呈現多層次，國產化在逆境中尋找轉機。 1、國際化競爭格局 據普華有策《2021-2026年汽車零部件行業市場調查及前景預測報告》指出：在全球經濟一體化的背景下，面對日益激烈的競爭，整車廠商或一級零部件供應商為了盡可能降低生產成本、增強國際競爭力，逐步在全球范圍內配置資源，全球化采購已成為重要的發展趨勢。 從全球汽車零部件行業的競爭來看，以美國、歐洲、日本為主導

基于國內某車企總裝車間規劃實踐，并對標國內外主流主機廠總裝車間，總結歸納了總裝 車間在輸送線、生產管理、裝配、客戶體驗、綠色制造及新興技術六大領域的智能化應用與實踐。為規劃出“裝配智能化、生產管理數字信息化、服務智能化”的理想化智能總裝車間提供參考。 近年來，工業 4.0 席卷全球制造業。汽車制 造是先進制造業中的排頭兵，總裝車間智能制造 取得了很多成績，同時也需理性對待。首先明確 智能制造不是目的，不是盲目追求無人工廠、黑 燈工廠及機器換人等，而是要以智能制造為抓手， 降本增效為目的，滿足客戶個性化需求，提高產 品質量和附加值，提升整車廠的核心競爭力和盈 利能力。其次，推進智能制造是一個長期復雜的 系統過程，涉及多個領域的技術，不要期望“畢 其功于一役”，應本著務實求真的態度摸清現狀， 對照標桿，頂層系統規劃，分步實施，痛點先行， 持續優化。 智能柔性化輸送線 總裝輸送線分為分裝線和主輸送線（內飾線、 底盤線、外裝線、檢測線和終檢線）?？傃b輸送線 是建設智能化、透明化、實時化及柔性化總裝車 間的主要承載層。向下關聯基礎設施層和設備終 端執行層采集數據，向上關聯企業系

DRe18即將投入大學生方程式汽車大賽(FSAE)。這一賽事最初由國際汽車工程師協會在美國發起，是由高等院校在校學生組隊參加的汽車設計與制造比賽。經過30多年的發展，FSAE已經覆蓋15個國家，一年擁有近20場比賽。 德莎大中華區總裁Frank Kolmorgen出席新車發布會 新亮相的賽車DRe18是同濟電車隊DIAN Racing自2013年成立以來設計和制造的第6輛戰車。賽車中使用的部件和材料由70多家OEM和Tier供應商贊助。 德莎作為DIAN Racing車隊的贊助商之一，提供了一系列膠帶解決方案，深入賽車的設計和制造環節，包括： tesa? 4965，用于粘接復合材料和3D打印組件 tesa Bodyguard? 50530，用于車身保護tesa supersleeve? 51036，線束解決方案 車隊成員參觀tesa蘇州工廠、研發和應用解決方案中心 作為贊助商的代表，德莎大中華區總裁Frank Kolmorgen先生在揭幕儀式上，向在場的OEM和Tier供應商、教授和學生代表致辭。 他強調說，這是一個很好的學生和企業交流互

汽車發動機曲軸箱的通風用減壓閥裝配是一個復雜的過程，涉及諸多方面的挑戰。由于年產量達300 萬件，且要求公差在百分之一毫米范圍內，再加上嚴格的質量保證程序，只有性能卓越的史陶比爾機器人能滿足其自動化生產要求。 挑戰 減壓閥裝配 作為全球汽車零部件廠商 ElringKlinger AG 愛爾鈴克鈴爾的供應商，德國 Langer 集團為其生產用于汽車曲軸箱通風用的減壓閥。該閥門由兩個部件組成，包括注塑成型的塑料閥體和由氟橡膠制成的薄膜。完成兩個部件的裝配需要全自動化的解決方案，以保證可靠的全天候生產。 Langer的裝配工廠每年生產 300 萬件，在精度方面要求嚴格，對質量和生產都有最高的標準要求。這些部件小巧而精細，氟橡膠薄膜的直徑僅為 5 毫米，且必須插入塑料閥體中，公差僅為百分之幾毫米。 解決方案 機器人保證大批量生產 一條配備兩臺史陶比爾 TS40 SCARA 機器人的創新裝配線在 Langer 生產減壓閥。在配備有旋轉分度臺的操作單元內，高精準的四軸機器人負責所有的搬運和裝配任務。從運送注射成型的模制外殼和薄膜兩個零件開始，通過兩條不同上料系統傳送

在高精度，高效率，高難度領域的夾具，歷來都是EMUGE的天下。本次我們就來給大家分享下EMUGE夾具在小齒輪加工的應用。 設備：REISHAUER RZ260 砂輪直徑：280mm 工件參數： 內孔D12齒輪 齒數：19 壓力角：17.5° 螺旋角：15° 模數：1.2mm 年產量：120萬件 競爭對手：國內某夾具商、某德國品牌夾具商 (夾具類型：液壓夾具) 客戶需求： 1. 加工工件滿足圖紙要求，無不良品產生 2. 實現自動化生產 競爭對手存在問題：不能實現自動化生產，液壓式夾具的膨脹量在IT7左右，D12的直徑意味著只有 0.018mm左右的漲緊量，用機械手上下料來是不可能實現的。 EMUGE夾具：SG漲套夾具 (機械式)， 機械式夾具的膨脹量在IT13左右，D12的直徑可以達到0.27mm左右的漲緊量，可以實現機械手上下料。 機床跳動：0.002mm以內，裝上連接法蘭， D66孔處的跳動可達到0.002mm以內。 裝上夾具本體，通過調節螺釘調節，標準件的重復定位精度可達0.003mm。 機械手上下料連續